دانلود,بررسی پاورپوینت اثر فرسایش آبی در کاهش حاصلخیزی,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت اثر فرسایش آبی در کاهش حاصلخیزی,pptx
تاریخ ایجاد 05/07/1398 12:00:00 ق.ظ    تعدادبرگ: 60   قیمت: 9000 تومان	تعدادمشاهده  1

---

دانلود,بررسی پاورپوینت اثر فرسایش آبی در کاهش حاصلخیزی,pptx
 
بخشی از مطلب   
 
 
: فرسایش سیلابی
فرسایش سیلابی یک تخریب ساده نیست. در مناطق کوهستانی و حتی در زمینهای سست جلگه¬ای فرسایش شیاری و خندقی ممکن است به فرسایش سیلابی تبدیل گردد. در این فرسایش جریان آب بویژه آبهای گل¬آلود، حامل ریگ و شن و غیره، موجب شسته شدن اطراف آن و حمل مواد بیشتر با خود می¬گردد. با این عمل، زمینهای دیواره بستر، استحکام و قدرت خود را از دست می¬دهد و بتدریج و در مواقع جاری شدن سیلابهای شدید حتی به طور ناگهانی ریزش می¬کند و امکان دارد که موجب تخریب و ویرانی مزارع و دهاتی که در جوار این مسیل¬ها واقع شده¬اند، بشود. با افزایش مواد خاکی در آب، وزن مخصوص آن بیشتر و قدرت و نیروی درهم کوبنده آن زیادتر می¬گردد. 
5-3: فرسایش تونلی :
یکی از جالبترین و نادرترین این فرسایشها، فرسایش تونلی می باشد. این فرسایش در این ناهمواری اشکالی را شبیه به لانه روباه بوجود آورده است که به نام اشکال فرسایش تونلی معروف هستند. اشکال فرسایش تونلی مطالعه شده در منطقه ساختاری ساده داشته و شامل تعدادی حفره یا گودالهای قیفی شکل با ابعاد گوناگون و یک شبکه زهکشی زیرزمینی بوده که این شبکه توسط خروجی هایی به شکبه زهکشی سطحی متصل است. علیرغم ساختمان فیزیکی ساده این اشکال، مکانیسم تشکیل آنها بسیار پیچیده می باشد 
فصل پنجم
 
 
5.استراتژیهای کنترل فرسایش خاک
کنترل فرسایش خاک با استفاده از سازه های کنترل فرسایش و تکنیک های معمولی برداشت را توصیه می کند.  توانایی حفظ آب و کاهش سرعت فرسایش در برخی از مکان های دیگر  تحت برخی از شرایط نشان داده است که ،  اکثر پروژه های مربوط به کنترل فرسایش در طول 50 سال گذشته با شکست مواجه  شده است.  
در اینجا اثر شیوه های کنترل فرسایش و سازه های برای مدیریت سطح آب، و همچنین مشکلات مطرح شده توسط برخی از سیستم ها ی  تولید ساخته شده  به طور خلاصه مورد بررسی و تجزیه 
و تحلیل قرار گرفته است. 
 
 
 
 
 
 
 
عملیات حفاظتی
  هدف از عملیات حفاظتی خاک آن است که میزان تلفات خاک از حد معینی پایین تر نگه داشته شود ، تا امکان بهره برداری از زمین به مدت طولانی فراهم گردد. به لحاظ نظری این حد برابر سرعت طبیعی تولید خاک است. به عبارت دیگر عملیات حفاظت خاک باید شرایطی را ایجاد کند که در آن سرعت تشکیل خاک و سرعت فرسایش خاک برابر باشد. یکی دیگر از هدفهای حفاظت خاک جلوگیری از هدر رفتن مواد غذائی زمین و جلوگیری از آلودگی آبها است. ممانعت از پر شدن سریع مخازن سدها و کانالهای آبیاری از رسوب نیز از هدفهای دیگر کنترل فرسایش است. البته فرسایش خاک یک پدیده طبیعی است و جلوگیری از آن امکان پذیر نمی باشد ولی می توان آن را تا حد معینی پایین نگهداشت. تصمیمگیری در مورد این که این حد تا چه اندازه باید باشد بستگی به نیازها و هدفهای پروژه های آبخیزداری دارد.
 
 
 
 
روشهای حفاظت خاک
    ـ محافظت خاک در مقابل اثر تخریبی قطرات باران.
   ـ افزایش ظرفیت نفوذ آب در خاک به منظور کاهش رواناب
  ـ بهبود بخشیدن به پایداری خاکدانه ها.
 ـ افزایش زبری سطح خاک به منظور کاهش سرعت آب یا باد.
 
  برای رسیدن به هدفهای فوق انواع روشها به کار گرفته می شود که می توان آنها را در سه گروه عملیات زراعی، عملیات مدیریت خاک و عملیات مکانیکی طبقه بندی کرد.
   در روشهای زراعی یا بیولوژیکی سعی بر این است تا از نقش پوشش گیاهی در جلوگیری از فرسایش سود جسته شود. در عملیات مدیریت خاک روشهایی دنبال می شود تا در اثر اجرای آنها ساختمان خاک بهبود یابد، و امکان رشد گیاه به نحوی که منجر به پوشش انبوه گیاه گردد فراهم آید. روشهای فیزیکی یا مکانیکی به خصوصیتهای پستی و بلندی سطح زمین بستگی دارد. مثلاً با احداث تراس و بادشکن از سرعت جریان آب یا باد کاسته می شود. بطور خلاصه روشهای مکانیکی به روشهایی گفته می شود که به منظور کاهش انرژی موجود برای فرسایش به کار می رود. در روشهای مدیریت خاک مقاومت زمین نسبت به فرسایش افزایش داده می شود و در روشهای زراعی سطح خاک در مقابل فرسایش محافظت می شود.
در هنگام تصمیم گیری برای انجام عملیات حفاظت خاک همیشه اولین اولویت به عملیات زراعی داده می شود. زیرا این روشها نسبتاً ارزان بوده و اثر مستقیم آنها کاهش اثر تخریبی باران، افزایش نفوذ آب در خاک، کاهش دادن حجم رواناب و تقلیل سرعت باد یا باران است. علاوه بر این کاربرد عملیات زراعی در هر شرایطی امکان پذیر می باشد.
از طرف دیگر روشهای مکانیکی نسبتاً غیر مؤثرند زیرا نقشی در جلوگیری از جدا شدن ذرات خاک از بستر ندارند. نقش اصلی این عملیات کمک به روشهای زراعی است. بدین ترتیب که از سرعت بخشیدن به جریان آب یا باران ممانعت به عمل می آورند. اجرای عملیات مکانیکی معمولاً پر هزینه و نگهداری آنها مشکل است. گذشته از این برای زارعین معمولی ایجاد تراس یا کارهای مشابه با آن آسان نیست.
 
 
 
 
 
 
مدیریت خاک 
     هدف از انجام عملیات مدیریتهای خاک حاصلخیز نگه داشتن و حفظ ساختمان خاک است. حاصلخیز بودن خاک یعنی تولید بیشتر، پوشش گیاهی مناسب و به حداقل رساندن اثر مخرب قطرات باران، رواناب و باد. چنین خاک هایی معمولاً دارای ساختمانی پایدار و دانه ای بوده و در اثر عملیات کشاورزی از نفوذ پذیری آن کاسته نمی شود. بنابراین حاصلخیزی خاک را باید به عنوان کلید حفاظت خاک تلقی کرد.
مواد آلی خاک 
     یکی از راههای حاصلخیز کردن زمینها، دادن مواد آلی به آن است. مواد آلی چسبندگی ذرات خاک را افزایش می دهد، ظرفیت نفوذ آب به داخل خاک را بهبود بخشیده و عملی مطلوب در جهت حفظ پایداری خاکدانه هاست
دادن مواد آلی به خاک می تواند به صورتهای مختلف باشد، مانند اضافه کردن کود سبز به خاک، دادن کود حیوانی تخمیر شده و پخش کاه و کلش در سطح زمین. مفید بودن مواد آلی در خاک از روی ضریب ایزوهومیک آنها سنجیده می شود. ضریب ایزوهومیک عبارت است از: مقدار هوموس تولیدی به ازای هر واحد ماده آلی. کودهای سبز که معمولاً از علوفه های لگومینوز تشکیل شده است و همراه با شخم به خاک اضافه می شود در پایداری خاکدانه ها بسیار مؤثر است. ضریب ایزوهومیک این کودها کم و در نتیجه دوام آنها کوتاه است. بر عکس کاه به کندی تجزیه می شود ولی ضریب ایزوهومیک آن زیاد است. کودهایی که قبلاً تخمیر شده باشند نیز مدتی طول می کشد تا بتوانند در پایداری خاک مؤثر واقع شوند اما ضریب ایزوهومیک آنها بالاست.
 
 
 
 

کلمات کلیدی مرتبط:
اثر فرسایش آبی در کاهش حاصلخیزی ,pptx ,دانلود,بررسی پاورپوینت اثر فرسایش آبی در کاهش حاصلخیزی,pptx ,بخشی از مطلب , , ,: فرسایش سیلابی ,فرسایش سیلابی یک تخریب ساده نیست. در مناطق کوهستانی و حتی در زمینهای سست جلگه¬ای فرسایش شیاری و خندقی ممکن است به فرسایش سیلابی تبدیل گردد. در این فرسایش جریان آب,

مقالات مرتبط در این دسته

دانلود,بررسی پاورپوینت گودبرداری و پی کنی,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت کارخانه آسفالت ,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت سختی و مقاومت بتن اسفنجی و اتوکلاو در مقابل ترک خوردگی ,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت بادبندستون و اتصالات فلزی در بناهای فلزی,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت رفتار سیستم های مختلف باربر در سازه های بلند,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت طرحهای‌ عمرانی‌ پاشنه‌ آشیل‌ اقتصاد ایران‌,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت بتن شیشه ای,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت ماشین آلات ساختمانی و راه سازی,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت تکنولوژی سقف یوبوت,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت ساختار جاده و فعالیت های مربوط به آن,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت میرایی نیمه فعال اصطکاک در سازه های خرپایی فضایی بزرگ ,pptx

بررسی گاردریل و گاردریل کوب

دانلود,بررسی پاورپوینت کاربرد پلیمرها در صنعت راهسازی,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت سوپر پنل,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت تصفیة خانه ای فاضلاب مصنوعی و تصفیة طبیعی,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت تصفیة فاضلاب و انواع فاصلاب ,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت تعریف خاک و عوامل فرسایش خاکها,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت قراردادهای نوین مهندسی (N.E.C),pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت جرثقیلها,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت الهام و برداشت از مفاهیم بنیادی معماری ایران,pptx

پاورپوینت بررسی معماری استادیوم المپیک روسیه اثر معماری شرکت Populous

پاورپوینت بررسی معماری استادیوم المپیک روسیه اثر معماری شرکت Populous
تاریخ ایجاد 05/07/1398 12:00:00 ق.ظ    تعدادبرگ: 22 اسلاید   قیمت: 6500 تومان	تعدادمشاهده  1

---

پاورپوینت بررسی معماری استادیوم المپیک روسیه اثر معماری شرکت Populous

بخشی از مطلب
استادیوم المپیک فیست (روسی: Олимпийский стадион «Фишт») یک استادیوم در فضای باز در سوچی ، روسیه است. این استادیوم 40 هزار ظرفیتی که در پارک المپیک سوچی واقع شده و به نام کوه فیشت نامگذاری شده است ، برای بازی های المپیک زمستانی و پارالمپیک 2014 ساخته شد ، جایی که به عنوان محلی برای مراسم افتتاحیه و اختتامیه آنها بود.

این استادیوم در ابتدا به عنوان یک محوطه ساخته شده ساخته شده بود. مجدداً در سال 2016 به عنوان ورزشگاه فضای باز فوتبال باز شد تا میزبان مسابقات به عنوان بخشی از جام کنفدراسیون های فیفا 2017 و جام جهانی 2018 2018 هنگامی که به عنوان ورزشگاه فیش شناخته می شد ، برگزار شودورزشگاه فیشت شهر سوچی در سال ۲۰۱۳ توسط شرکت بزرگ معماری آمریکایی پاپولوس طراحی و افتتاح گردید. این ورزشگاه با ظرفیت ۴۰هزار نفر در سال ۲۰۱۴ میزبان مراسم افتتاحیه و اختتامیه المپیک زمستانی، جام کنفدراسیون‌های ۲۰۱۷ بوده است و برای سال ۲۰۱۸ به عنوان یکی از ورزشگاه های جام جهانی روسیه انتخاب شده است. این ورزشگاه مورد بازسازی و تعمیر قرار گرفت تا سقف بسته آن برای جام جهانی ۲۰۱۸ باز شود همچنین بیش از ۶۰۰۰ صندلی به ظرفیت آن اضافه گردید و درنهایت سال ۲۰۱۶ بازسازی ورزشگاه فیشت به پایان رسید. در استادیوم فیشت ۶ دیدار جام جهانی ۲۰۱۸ انجام می‌شود.و...

کلمات کلیدی مرتبط:
معماری ,استادیوم المپیک روسیه ,اثر معماری شرکت Populous ,پاورپوینت بررسی ,استادیوم المپیک , فیست روسی: ,استادیوم در فضای باز ,

مقالات مرتبط در این دسته

پاورپوینت بررسی معماری استادیوم فالمر ، ورزشگاه آمکس

پاورپوینت بررسی معماری استادیوم ورزشی سینسیناتی از گروه معماری Meis

پاورپوینت بررسی معماری باشگاه ورزشی تفریحی Poly He در چین

پاورپوینت بررسی معماری استادیوم ماراکانا (جام جهانی 2014)در برزیل

پاورپوینت بررسی معماری استادیوم کازابلانکا

دانلود بررسی پاورپوینت معماری استادیوم طرح

پاورپوینت بررسی معماری استادیوم فوتبال موردوویا آرنا ، نمونه موردی خارجی موفق

پاورپوینت بررسی طراحی و معماری باشگاه ورزشی دشت نور در مازندران

پاورپوینت بررسی طراحی و معماری پارک و مجموعه ورزشی ویلم الکساندر در هلند

پاورپوینت بررسی طراحی و معماری استادیوم فوتبال کونیا konya در ترکیه

پاورپوینت بررسی استانداردها و ایمنی دراماکن ورزشی

پاورپوینت بررسی خرابیهای آسفالتی

پاورپوینت بررسی کارکردها، گونه‌های سازه و الگوهای شکلی ورزشگاه

پاورپوینت بررسی مجموعه چند منظوره ورزشی در کوانژو چین اثر معماران شرکت MAD

پاورپوینت بررسی ضوابط ، استانداردها و برنامه فیزیکی استخر سرپوشیده طراحی آن

پاورپوینت بررسی معماری استادیوم جدید Cote d'Ivoire در ساحل عاج

پاورپوینت بررسی معماری باشگاه ورزشی Yeoville در آفریقای جنوبی توسط استودیو Tsai Design Studio

پاورپوینت بررسی معماری مجموعه پارک آبی متروپلیتن زاراگوزا اسپانیا

پاورپوینت بررسی طرح مرکز چند منظوره ورزشی کوانگژو

پاورپوینت بررسی طرح مرکز چند منظوره ورزشی در صوفیه بلغارستان

دانلود,بررسی پاورپوینت گودبرداری و پی کنی,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت گودبرداری و پی کنی,pptx
تاریخ ایجاد 05/07/1398 12:00:00 ق.ظ    تعدادبرگ: 80   قیمت: 11000 تومان	تعدادمشاهده  1

---

دانلود,بررسی پاورپوینت گودبرداری و پی کنی,pptx
 
بخشی از مطلب   
 
پی های شمعی
شمع چیزی جز یک ستون مستقر شده در زمین، برای تحمل بارهای وارده از طرف سازه و انتقال آن به لایه های مقاوم تر زمین، که در عمق زیاد قرار دارند، نیست. استفاده از شمع از صدها سال قبل، گرچه در پاره ای موارد بصورت ابتدائی، رایج بوده است.
انوع شمع ها
شمعها را ممکن است از لحاظ نوع جنس آنها و یا بر اساس نحوه انتقال بار به زمین و یا روش ساخت دسته بندی کرد.
از لحاظ جنس شمعها را به شمعهای چوبی، بتنی و فلزی تقسیم می کنند. از لحاظ نحوه انتقال بار به زمین شمعها به شمعهای انتها مقاومتی و شمعهای اصطکاکی تقسیم بندی می شوند و بالاخره از لحاظ روش ساخت شمعها را می توان به شمعهای پیش ساخته و ساخته شده در محل تقسیم کرد.
پی سازی روی شمع
بجز موارد ساده، نظیر ساختمانهای مسکونی و یا در مواقعی که قطر شمعها فوق العاده زیاد است، در کلیه موارد قبل از پی سازی روی شمع باید شمع ها را بطریقی بصورت گروهی بهم اتصال داد. این کار معمولاً از طریق کلاهک بتنی مسلح برروی شمعها صورت می گیرد. انتهای شمع ها باید از تراز زمین در حدود 50 سانتیمتر (اگر در آب قرار داشته باشد) و در حدود 15 سانتیمتر، در مورد زمینهای خشک، بالاتر قرار گیرد.
پایه ستونها
پایه ستونها را معمولاً در مواقعی که پی در عمق قرار گرفته و قسمتی از ستون اجباراً باید پایین تر زمین طبیعی، و در داخل زمین قرار گیرد ساخته و مورد استفاده قرار می گیرند.
دیوارها
سهم مهمی از هر ساختمان را دیوارها تشکیل می دهند. دیوارها که بر حسب مورد ممکن است از سنگ، آجر، بتن و یا چوب ساخته شوند به منظورهای مختلف نظیر تحمل و انتقال بار، جلوگیری از نفوذ عوامل جوی، جلوگیری از انتقال حرارت و یا صوت، تقسیم فضاهای داخلی و یا نگهداری شیروانیهای خاکریز و خاکبرداری، ساخته و بکار گرفته میشوند. یک دیوار ممکن است یک یا چند وظیفه را تواماً انجام دهد. برحسب آنکه دیوار به چه منظوری ساخته شده و یا در چه محلی قرار گیرد به اسامی مختلف نامیده می شود. دیواری که مستقیماً با فضای خارج ارتباط داشته باشد دیوار خارجی یا جبهه، دیواری که به منظور تقسیم فضاهای داخلی ساخته میشود دیوار تقسیم و دیواری که برای نگهداری شیروانیهای خاکریز و خاکبرداری ساخته می شود دیوار حائل یا ضامن نامیده می شود.
دیوارها را بر حسب نوع مصالحی که برای ساختن آنها مصرف شده است نیز نامگذاری میکنند، نظیر دیوارهای آجری، دیوارهای بتنی، دیوارهای سنگی و دیوارهای چوبی.
دیوارهای آجری
آجر یکی از پر مصرف ترین و قدیمی ترین مصالح ساختمانی است که از زمانهای بسیار قدیم مورد استفاده قرار گرفته است. قدمت مصرف آجر در ایران به چند هزار سال بالغ می شود و هم اکنون نیز از پرمصرف ترین مصالح ساختمانی در کشور است. آجر را میتوان تقریباً در همه مناطق و شرایط اقلیمی مصرف  کرد. مصرف آجر نه فقط در ایران رایج بوده و همچنان رونق خود را حفظ کرده است. بلکه در اکثر کشورهای جهان نیز یکی از پر مصرف ترین مصالح ساختمانی است.
آجر را به اشکال و ابعاد مختلف بصورت توپر ویا توخالی (مجوف) می سازند. آجرهای توپر را معمولاً برای ساختن دیوارهای باربر، حمال، و آجرهای توخالی و یا مجوف را برای دیوارهای غیر باربر، که معمولاً باری جز وزن خود را تحمل نمی کنند، نظیر دیوارهای تقسیم و یا دیوارهائی که در ساختمانهای اسکلت فلزی و یا بتنی ساخته می شوند، به کار می برند.
دیوار با آجرهای مجوف
آجرهای مجوف یا توخالی
آجرهای مجوف یا توخالی سفالی را به اشکال و اندازه های مختلف می سازند. این آجرها که از خاک رس نسبتاً مرغوب. در کارخانه های آجرپزی نیمه اتوماتیک و یا تمام اتوماتیک، تولید می شود برای ساختن دیوارهای سبک تقسیم، که وظیفه ای جر تقسیم فضاها و یا جلوگیری از نفوذ عوامل جوی نداشته و باری جز وزن خود را تحمل نمی کنند، مصرف می شوند. مصرف آجرهای مجوف در ساختمانهائی که اسکلت آنها بصورت سازه های بتن آرمه و یا فلزی است و دیوارها باید حتی المقدور سبک باشند بیشتر است.
از مزایای دیگر دیوارهائی که با آجرهای مجوف ساخته می شوند مقاومت خوب آنها، نسبت به آجرهای توپر، در مقابل صوت و حرارت است. به علاوه به علت سبکی و بزرگی نسبی آنها، نسبت به آجرهای توپر معمولی، استفاده از آنها سهل تر و سرعت پیشرفت کار با آنها بیشتر است.
دیوارهای سنگی:
شاید سنگ اولین مصالح ساختمانی باشد که بشر برای ساختمان استفاده کرده است. شواهد تاریخی نشان می دهد که بشر اولیه برای ساختن پناهگاه و محلهای سکونت خود از سنگ استفاده کرده است.
هنوز هم سنگ، بعنوان یکی از مصالح ساختمانی پر مصرف، موقعیت خود را حفظ کرده است، امروزه سنگ، بعنوان یکی از مصالح ساختمانی، مصارف متعددی، نظیر ساختن دیوارهای سنگی، نماسازی، زیرسازی جاده ها و کف سازی ساختمانها، دارد. استفاده از سنگ برای ساختن دیوار در مناطقی که دسترسی به سنگهای مناسب آسان و تهیه سنگ از نظر اقتصادی مقرون به صرفه است، نظیر مناطق کوهستانی، و بخصوص در مناطقی که دسترسی به آجر و یا سایر مصالح ساختمانی دشوار و گران تمام می شود، رایج است.
دیوارهای سنگی را که به انواع و صور گوناگون ساخته می شوند به دو منظور کلی می سازند، یا بعنوان دیوار حمال، که وظیفه تحمل بارهای وارده را دارد، و یا برای زیبائی و نماسازی. در پاره ای موارد هر دو منظور فوق ممکن است مد نظر باشد.
دیوارهای بتنی
در مواقعی که امکان ساختن دیوارهای آجری و یا سنگی وجود داشته باشد، و اجرای آنها از نظر اقتصادی بصرفه باشد، از دیوار بتنی استفاده نمی کنند. دیوارهای بتنی را معمولاً در موارد خاص نظیر دیوارهای پله بتنی، که نقش ستون را در تحمل بارهای پله بعهده دارد، و یا در مواقعی که بعلت زیادی بارهای وارده ساختن دیوارهای آجری از نظر فنی مقدور نباشد و یا از نظر اقتصادی و اشغال فضای زیاد مقرون بصرفه نباشد بکار می برند. امروزه در راهسازی دیوراهای حائل و ضامن و دیوارهای برگشت پلهای بتنی را غالباً از بتن می سازند. دیوراهای بتنی را عموماً مسلح درنظر می گیرند، ولی در راهسازی ممکن است گاهی دیوارهای بتنی غیر مسلح نیز ساخته شوند.
دیوارهای چوبی:
ساختن دیوارهای چوبی در ایران، به علت کمبود و گرانی چوب، چندان معمول نیست. استفاده از چوب در ساختمادن در ایران، بجز برای قالب بندی اجزای سازه های بتنی و ساختن درهای چوبی، بیشتر برای نماسازی و روکش دیوارها که هدف اصلی آن زیبائی و دکوراسیون است صورت می گیرد. ساختمان دیوارهای چوبی نسبتاً ساده و راحت است. طرز اجرای دیوارهای چوبی بطور کلی به این ترتیب است که قبلاً چوبهای چهارتراشی به ابعاد حدود 6 6 تا 10 10 سانتیمتر را به فواصل معین که حداکثر از 20/1 متر تجاوز نمی کند نصب کرده و سپس روی آنها را با تخته هائی به ابعاد معین پوشانده و روی آنها را با رنگ دلخواه رنگ می کنند. گاهی و در مواقعی که جنس چوب مصرفی از نظر نما نامرغوب باشد، ممکن است سطوح داخلی دیوارهای چوبی را اندود کرد. دیوارهای چوبی قابلیت چندانی برای تحمل بارها نداشته و غالباً بعنوان دیوار تقسیم و یا جلوگیری از نفوذ عوامل جوی به داخل ساختمان ساخته می شوند.
 
 
 

کلمات کلیدی مرتبط:
گودبرداری و پی کنی ,pptx ,دانلود,بررسی پاورپوینت گودبرداری و پی کنی,pptx ,بخشی از مطلب , ,پی های شمعی ,شمع چیزی جز یک ستون مستقر شده در زمین، برای تحمل بارهای وارده از طرف سازه و انتقال آن به لایه های مقاوم تر زمین، که در عمق زیاد قرار دارند، نیست. استفاده از شمع از صدها سال قبل، گرچه در پاره ای ,

مقالات مرتبط در این دسته

دانلود,بررسی پاورپوینت اثر فرسایش آبی در کاهش حاصلخیزی,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت کارخانه آسفالت ,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت سختی و مقاومت بتن اسفنجی و اتوکلاو در مقابل ترک خوردگی ,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت بادبندستون و اتصالات فلزی در بناهای فلزی,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت رفتار سیستم های مختلف باربر در سازه های بلند,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت طرحهای‌ عمرانی‌ پاشنه‌ آشیل‌ اقتصاد ایران‌,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت بتن شیشه ای,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت ماشین آلات ساختمانی و راه سازی,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت تکنولوژی سقف یوبوت,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت ساختار جاده و فعالیت های مربوط به آن,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت میرایی نیمه فعال اصطکاک در سازه های خرپایی فضایی بزرگ ,pptx

بررسی گاردریل و گاردریل کوب

دانلود,بررسی پاورپوینت کاربرد پلیمرها در صنعت راهسازی,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت سوپر پنل,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت تصفیة خانه ای فاضلاب مصنوعی و تصفیة طبیعی,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت تصفیة فاضلاب و انواع فاصلاب ,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت تعریف خاک و عوامل فرسایش خاکها,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت قراردادهای نوین مهندسی (N.E.C),pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت جرثقیلها,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت الهام و برداشت از مفاهیم بنیادی معماری ایران,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت سختی و مقاومت بتن اسفنجی و اتوکلاو در مقابل ترک خوردگی ,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت سختی و مقاومت بتن اسفنجی و اتوکلاو در مقابل ترک خوردگی ,pptx
تاریخ ایجاد 04/07/1398 12:00:00 ق.ظ    تعدادبرگ: 50   قیمت: 9000 تومان	تعدادمشاهده  1

---

دانلود,بررسی پاورپوینت سختی و مقاومت بتن اسفنجی و اتوکلاو در مقابل ترک خوردگی ,pptx
 
بخشی از مطلب   
 
مهندسی زلزله
 
مقدّمه
برپایی نمایشگاه عمومی با موضوع مهندسی زلزله در سان فرانسیسکو در مجلس یادبود صد ساله زلزله 18 آوریل 1906، به نظر آنقدر مناسب میباشد که نیاز به توجیه برگزاری آن نیست. با این حال هدف خاصّی از طریق این برنامه دنبال میشود که بالا بردن سطح درک و آگاهی عموم مردم از مهندسی زلزله است. گرچه ویژگیهای مهندسی زلزله در اطراف آنها بسیار است امّا ممکن است شناخت خوبی از آن نداشته باشند.
مهندسی زلزله کاربرد مهندسی در حل مسئله زلزله است که زیر شاخه مهندسی عمران محسوب میشود و شامل انواع مهندسی لازم برای طراحی و ساخت بناهای فیزیکی در ساختمانهایی است که هر روزه در آن زندگی و کار میکنیم:
ساختمانها، پُل ها، فرودگاهها، بزرگراهها، سیستمهای منبع آب و غیره. این نمایشگاه، نمونه هایی را نشان میدهد که کار مهندسان زلزله را توضیح داده و به بعضی از مسائل، مشکلات و راه حلهای زلزله اشاره میکند.
مهندسی سازه، بخش اصلی در مهندسی زلزله است. مهندسان سازه، سازه ای را طراحی کرده و میسازند که درمقابل جاذبه زمین در مناطقی که زلزله خیز هستند، مقاومت کند و از این رو با مسائل چالش برانگیزی از زلزله سر و کار دارند. در کالیفرنیا، عنوان مهندسی سازه، واژه ای خاص است که فقط مهندسان عمرانی که صلاحیت و تواناییهای ضروری را دارند به این نام خوانده میشوند. مهندسان ژئوتکنیک افراد متخصص در جنبه های مهندسی با تمرکز بیشتر روی جاذبه زمین و نیروهای زمین لرزه و نحوۀ حفاظت از ساختمانها و فونداسیون آنها درمقابل این نیروها میباشند.
دانشجویانی که مایل به تحصیل در رشته مهندسی سازه یا ژئوتکنیک هستند، باید مجموعه دروس ریاضیات و علوم را در دبیرستان بگذرانند. در دانشکده، دانشجویان باید در سالهای اوّل و دوّم در مهندسی عمران تخصص پیدا کنند. امروزه این دانشکده، دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست نامیده میشود. تحصیل در مقطع فوق لیسانس پس از اخذ مدرک لیسانس در این رشته، توصیه میشود. وب سایت ما دارای اطلاعات و لینک هایی در ارتباط با دانشگاههایی است که برنامه هایی برای مهندسی زلزله و مهندسی عمران دارند.
زلزله شناسی درس اصلی است که مهندسان زلزله در طراحی ساختمانهای ضد زلزله به آن تکیه میکنند. زلزله شناسی با دلایل وقوع زلزله، از هم گسیختگی کوهها در اطراف گسلها و نحوۀ حرکت زمین و لرزیدن ساختمانها سر و کار دارد. دانشجویانی که مایلند زلزله شناس شوند باید مجموعه کاملی از درون ریاضی و علوم را در دوران دبیرستان بگذرانند تا پس از آن در دانشکده زمین شناسی یا علوم زمینی مشغول به تحصیل شوند. ادامه تحصیل در مقاطع فوق لیسانس و دکترا پس از اخذ مدرک لیسانس توصیه میشود.
دراینجا باید از تأمین مالی و کار کــارمنـدان پر انـرژی اداره بـازرسی ساختمان سان فرانسیسکو تقدیر و تشکر کرد به ویژه بازرسی ساختمان اصلی اورنس کورنفیلد و بازرس ساختمان خدمات فنی کِرک مینز. برای نشان دادن مطالبی درخصوص امکانات مقابله با زلزله در ژاپن NIED در نمایشگاه از تیلور دیوایسِز، EPS، فارل السِسر متشکریم و همین طور تأمین بودجه توسط سازمان مدیریت بحران فدرال.
در پروژه CUREE قبلی درخصوص اسکلت چوبی متشکریم. اعضای CUREE، مدیر اجرایی آن و داریل ونگ مدیر رسانه آن تلاش زیادی برای برپایی این نمایشگاه کردند. رئیس CUREE و اندرو ویتاکر، مهندسان سازه در دانشگاه، راهنمایی های خوبی در موضوع مهندسی زلزله ارائه دادند.
برای کسانی که امکان حضور در میدان عمومی یربا بوئنا در خیابان برگزار، محل برپایی نمایشگاه را نداشتند، اطلاعات مربوط به این نمایشگاه و اطلاعات دیگر در وب سایت CUREE قابل دسترس میباشد.
 
جدول لرزه نگاری: جدول بزرگترین لرزه های ثبت شده از وقوع زلزله در جهان
سکوی لرزه نگاری، شبیه ساز پویای زلزله است که حرکات ثبت شده از زلزله های قبلی و یا حرکات زمینی در زلزله های احتمالی در آینده را مجدداً نمایش میدهد. بزرگترین شکل این سیستم که قادر به حمل سازه ای به وزن 1200 تن میباشد، در شهر میکی در ژاپن قرار دارد که به سیستم دفاع دربرابر زلزله مشهور است و پلان آن به ابعاد 20 × 15 متر میباشد که ساختمان 5 طبقه ای در آن قرار گرفته است.
 
 
 
 در شروع حرکت و توقف ناگهانی یک خودرو، شتاب، مقیاس سنجشی شدت حرکت است. این سیستم لرزه نگاری قادر به بازتولید حداکثر شدت زلزله های ثبت شده تا تقریباً g1 میباشد. سیستم دفاع درمقابل زلزله قادر به لرزاندن کل ساختمان (مدل) مثل یک زلزله واقعی میباشد که به شکل 3 بعدی انجام میشود. در زمان وقوع زلزله، تکانها و لرزشهای زمین هم در جهت عمودی و هم در جهت های مختلف به شکل افقی صورت میگیرد. اندازه و قدرت 2 عامل اصلی در این سکوی لرزه نگاری هستند که امکان آزمایش مدلهای سازه ای واقعی و بزرگتر را فراهم میکنند. با این حال، سکوی لرزه نگاری پیچیده باید قادر به بازتولید دقیق حرکات خاص زمین لرزه باشد. جدول لرزه نگاری با کیفیت بالا درست مثل سیستم hi-fi با کیفیت بالا که موسیقی را از یک سی دی یا فایل الکترونیکی پخش میکند، حرکت زمین در اثر زلزله را بدون پارازیت یا انحراف نشان میدهد.
سیستمهای فعال کنننده ای که در زیر سکوی لرزه نگاری قرار دارند، شبیه سازی سه بُعدی، دقیق و قدرتمندی از زلزله ارائه میدهند. این فعال کننده ها با نیروی هیدرولیکی کار میکنند که از طریق کامپیوتر کنترل میشود و از طریق لوله هایی از یک منبع بزرگ وارد هر فعال کننده میشود. سیستمهای هیدرولیکی در اتومبیلها (مثل ترمز) و هواپیماها (مثل حرکت بال هواپیما). نیروهای کنترل مشابه امّا کوچکتری را فراهم میسازند.
 
 
مدل ساختمانی که در اثر زلزله، لرزش می یابد
مدل ساختمان کوچک روی سکوی لرزه نگاری، واکنش پویای ساختمان را نشان میدهد. حرکات زمین در اثر زلزله فقط تا حدّی عامل تعیین کننده شدت لرزیدن ساختمان است و نشان میدهد که تا چه مقدار حرکت ساختمان (مدل) با حرکت زمین هماهنگ و همسو میشود. میزان و سرعت لرزش زمین بسته به شدت زلزله متفاوت از هم میباشد، امّا معمولاً بیشترین شدت آن در فرکانس 2 دور در هر ثانیه است. محکم کردن ساختمان با مهاربندیهای بیشتر، فرکانس آن را بیشتر میکند و افزایش جرم آن باعث کاهش فرکانس میباشد. هر ساختمانی دارای میل طبیعی برای نوسان رو به عقب و جلو در سرعت خاصی است که فرکانس طبیعی نامیده میشود.
 

کلمات کلیدی مرتبط:
سختی و مقاومت بتن اسفنجی و اتوکلاو در مقابل ترک خوردگی ,pptx ,دانلود,بررسی پاورپوینت سختی و مقاومت بتن اسفنجی و اتوکلاو در مقابل ترک خوردگی ,pptx ,بخشی از مطلب , ,مهندسی زلزله , ,مقدّمه ,برپایی نمایشگاه عمومی با موضوع مهندسی زلزله در سان فرانسیسکو در مجلس یادبود صد ساله زلزله 18 آوریل 1906، به ن,

مقالات مرتبط در این دسته

دانلود,بررسی پاورپوینت کارخانه آسفالت ,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت بادبندستون و اتصالات فلزی در بناهای فلزی,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت رفتار سیستم های مختلف باربر در سازه های بلند,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت طرحهای‌ عمرانی‌ پاشنه‌ آشیل‌ اقتصاد ایران‌,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت بتن شیشه ای,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت ماشین آلات ساختمانی و راه سازی,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت تکنولوژی سقف یوبوت,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت ساختار جاده و فعالیت های مربوط به آن,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت میرایی نیمه فعال اصطکاک در سازه های خرپایی فضایی بزرگ ,pptx

بررسی گاردریل و گاردریل کوب

دانلود,بررسی پاورپوینت کاربرد پلیمرها در صنعت راهسازی,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت سوپر پنل,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت تصفیة خانه ای فاضلاب مصنوعی و تصفیة طبیعی,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت تصفیة فاضلاب و انواع فاصلاب ,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت تعریف خاک و عوامل فرسایش خاکها,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت قراردادهای نوین مهندسی (N.E.C),pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت جرثقیلها,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت الهام و برداشت از مفاهیم بنیادی معماری ایران,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت مشکلات حمل و نقل و ترافیکی در بافت فرسوده,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت نحوه راهسازی,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت کارخانه آسفالت ,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت کارخانه آسفالت ,pptx
تاریخ ایجاد 04/07/1398 12:00:00 ق.ظ    تعدادبرگ: 60   قیمت: 8500 تومان	تعدادمشاهده  1

---

دانلود,بررسی پاورپوینت کارخانه آسفالت ,pptx
 
بخشی از مطلب   
 
زیراساس (Sub Base)
زیراساس به قشری از مصالح سنگی و یا مخلوطی از مصالح سنگی و خاک با مشخصات معین و ضخامت محاسبه شده اطلاق می‌گردد که بر روی بستر روسازی راه (Sub Grade) به منظور تحمل بارهای وارده از جانب قشر اساس واقع شده است و دارای انواع زیر می‌باشد:
 
    زیر اساس شنی
    زیراساس مخلوطی
    زیراساس آهکی
    زیراساس سیمانی
    زیراساس قیری
 
 
1-1-2- زیراساس شنی Granuler Sub Base
مصالح زیراساس شنی از بستر روخانه‌ با معادن شن و ماسه و یا سنگ کوهی شکسته تهیه می‌شود و لازم است. 
لازم است قبل از اجرای عملیات زیراساس Sub Base، سطح روسازی عاری از هرگونه مواد زائد و اضافی بوده و در صورتی که شمشه روی سطح جاده بگذاریم، ناهمواری از 3 میلیمتر تجاوز ننماید.
مصالح زیراساس باید از قرضه مناسب که به تایید آزمایشگاه و دستگاه نظارت کارگاهی رسیده، تهیه شود. جابجایی مصالح باید طوری انجام پذیرد که منجر به بهم خوردن دانه‌بندی آن نشود. پس از پخش و پروفیله نمودن مصالح بر روی سطح راه، آبپاشی شده و مخلوط با غلظک 10 الی 12 تنی متراکم گردد. وزن غلطک باید طوری باشد که دائماً زیر غلطک خرد نگشته و نظم دانه‌بندی بهم نخورد. عملیات غلطک‌زنی از کناره راه شروع و به وسط آن ختم می‌شود. پس از متراکم شدن تا 100% به روش آشتو اصلاح شده، لازم است راه از دو طرف بسته شود تا عبور و مرور بر روی آن صورت نگیرد. سطح قشر تمام شده باید طوری باشد که اختلاف رقوم پستی و بلندی از 2± سانتیمتر تجاوز ننماید.
2-1-2- زیراساس مخلوطی Soil Aggregato
مصالح زیراساس مخلوطی،‌از اختلاط مصالح موجود در محل با مصالح مناسب منتخب تهیه می‌شود. لازم است مصالح مصرفی عاری از خاک‌های لجنی و مواد آلی و یا کودی باشد و نتایج حاصل از انجام آزمایش می‌بایست مورد بررسی قرار گیرد و در صورت تطابق با مشخصات فنی و عدم مغایرت با خصوصیات مصالح زیراساس شنی که قبلاً شرح داده شد، مورد تایید واقع شود.
3-1-2- زیراساس آهکی Soil Lime
آهک مورد مصرف در زیر اساس آهکی باید به‌طور زنده و به صورت پودر مصرف شود. جهت جلوگیری از صدمات ناشی از عوامل جوی لازم است آهک در انبارهای سرپوشیده نگهداری شود و نباید مدت نگهداری آن از دو روز بیشتر به‌طور بیانجامد. در هنگام حمل و نقل آهک می‌بایست شرایط ایمنی مدنظر قرار گرفته و در زمانی که هوا متغیر و طوفانی است از حمل آن خودداری گردد. ضمناً در حین کار باید کارگران از دستکش و ماسک استفاده نمایند.
4-1-2- زیراساس سیمانی Soil Cement
زیراساس سیمانی که از مصالح موجود در محل (دارای مشخصات فنی لازم) مخلوط با سیمان پرتلند تشکیل شده است و بر سطح راه پخش می‌شود. مصالح باید دارای حد روانی کمتر از 40درصد و گام خمیری PI کمتر از 18درصد باشد. 
مصالح مورد نیاز زیراساس سیمانی که از محل قرضه و یا مجاورت کارگاه (محلی) و یا مخلوطی از مصالح قرضه و محلی تهیه شده، باید عاری از مواد‌ آلی، کود و لجن باشد و حداکثر دانه‌های آن از 75 میلیمتر تجاوز ننموده، در سطح راه پخش و سپس با نسبت 10-6درصد وزن خشک مصالح، سیمانی را که مشخصات فنی آشتو M85 را داراست، به وسیله مخلوط کن‌های مکانیکی در سطح راه پخش و با انجام آزمایش سینی، مقدار آن آزمایش و کنترل گردد.
5-1-2- زیراساس قیری Soil Bituminous
پخش مصالح موجود در محل، قرضه و یا مخلوط کردن خاک محل و قرضه را که با نسبت معینی قیر آغشته و در سطح راه پخش و متراکم شود زیراساس قیری گویند و لازم است مقدار قیر از حجم منافذ مصالح بیشتر نباشد. در مناطق دارای آب و هوای گرم و خشک که رطوبت موجود در مصالح کم است، اضافه نمودن قیر به مصالح باعث ازدیاد مقاومت و در مناطقی که دارای آب و هوای مرطوب می‌باشد، اضافه نمودن آن به مصالح باعث کاهش مقاومت قشر زیراساس می‌گردد.
مصالح مصرفی باید عاری از خاک‌های لجنی، کود و یا مواد آلی باشد. حداکثر درشتی دانه‌ها در مخلوط از 5/2اینچ یا 63 میلیمتر تجاوز ننماید. قیرهای مورد استفاده از نوع مخلوط‌های RC-70, RC-250, MC-70, MC-250, SC-70, SC-250 و یا امولسیون قیر SM-k, SS-k, SS-1 انتخاب شود. قیر مخلوط در مناطق دارای آب و هوای خشک مصرف شود. مقدار قیر بین 4 تا 7 درصد ورزن مصالح خشک می‌باشد. 
پس از پخش مصالح موردنظر در سطح راه، قیر توسط قیرپاش در سطح راه با نسبت داده شده پخش و توسط تیغ گریدر مخلوط و عمل اختلاط آنقدر ادامه یابد تا رنگ مخلوط یکنواخت شود. پس از اختلاط، عملیات غلظت‌زنی با غلطک‌های 10 یا 12 تنی آن‌قدر ادامه خواهد یافت تا تراکم به صددرصد برسد. در قسمت‌هایی که امکان غلطک‌زنی با غلطک بزرگ نیست، با غلطک‌های دستی کوچک و یا لوازم کوبنده مناسب دیگر غلطک‌زنی انجام خواهد شد تا تراکم مورد نظر حاصل شود. لازم است از هر 1500 متر طول راه نمونه‌برداری حجیم Bulk Sample برداشته و نسبت به درصد قیر، دانه‌بندی و غیره اقدام شود.
 
 
 
 
 
 
 
2-2- اساس (BASE)
اساس به بخش قشری از مصالح سنگی شکسته و یا مخلوط شکسته با مصالح رودخانه‌ای، یا مصالح سنگی، مخلوط با مواد چسبنده نظیر قیر و سیمان در سطح راه اطلاق می‌گردد. این کار به منظور تحمل بارهای وارده از جانب قشر رویه اجرا می‌شود. اساس (Base) دارای انواع زیر می‌باشد:
    اساس شنی یا سنگی 
    اساس ماکادامی
    اساس سیمانی
    اساس بتنی
    اساس قیری
1-2-2- اساس شنی یا سنگی
اساس شنی به بخشی از روسازی راه اطلاق می‌گردد که بر روی قشر زیراساس پخش شده و بتواند وزن بارهای وارده بر رویه را تحمل نماید. لازم است مصالح اساس شنی فاقد مواد گیاهی و آلی و لجنی باشد.
 
2-2-2- اساس ماکادامی
پخش قشری از سنگ‌های کوهی و یا رودخانه‌ای شکسته با دانه‌بندی معین بر روی قشر زیراساس با تراکم مشخص را اساس ماکادامی گویند.
 
3-2-2- اساس سیمانی
اساس سیمانی به قشر مقاومی اطلاق می‌گردد که از مخلوط سنگی شکسته و سیمان با ابعاد و مقدار مشخص در سطح راه تشکیل می‌شود. مصالح مصرفی جهت اساس سیمانی از بستر رودخانه، معادن شن و ماسه و سنگ کوهی شکسته تهیه می‌شود و باید عاری از مواد آلی ـ لجنی و گیاهی باشد.
4-2-2- اساس بتنی
اساس بتنی به مخلوطی از مصالح سنگی، سیمان و آب اطلاق می‌شود که با اضافه نمودن مواد مضاف در صورت لزوم،‌ ساخته و پخش می‌شود، به‌طوری که درصد هوا حداکثر 5درصد و مقدار سیمان مصرفی در بتن از 165 تا 180 کیلوگرم بر مترمکعب باشد.
5-2-2- اساس قیری
وسایل متراکم‌سازی خاک در راه‌سازی
از وسایل عمده تراکم خاک، غلطک‌ها هستند و دارای انواع چرخ فولادی، چرخ لاستیکی، پاچه‌بزی و لرزنده می‌باشند. از دیگر وسایل متراکم کننده می‌توان از کوبنده‌های صفحه‌ای و کفشک‌های لرزنده و تخماق‌های دستی نام بود.
غلطک‌های چرخ فولادی
این نوع غلطک‌ها در انواع 3 چرخ معمولی و دو چرخ و سه چرخ تاندم وجود دارند. وزن آنها بین 3 تا 18 تن متغیر بوده و بسته به سبکی و سنگینی آنها می‌توانند از 10-9 کیلوگرم بر هر سانتی‌متر مربع نیرو وارد نمایند.
غلطک‌های چرخ فلزی سبک 7-3 تن، متوسط 10-7 تن و غلطک‌های چرخ فلزی سنگین 18-10 تن وزن دارند. با پرنمودن ماسه و یا مایع درون چرخ‌ها می‌توان به وزن آنها افزود.
از غلظت‌های سبک و متوسط می‌توان جهت اتو نمودن آسفالت استفاده نمود. برای متراکم کردن لایه‌های دانه‌ای از غلطک‌های سنگین استفاده می‌شود. آنها می‌توانند با 8 بار رفت و برگشت، لایه‌ای به ضخامت 15 سانتیمتر را متراکم کنند.
غلطک‌های چرخ لاستیکی
همان‌طوری که از نام آنها پیداست، این نوع غلطک‌ها مجهز به چرخ‌های لاستیکی هستند. غلطک‌های چرخ لاستیکی به دو نوع سبک و سنگین دسته‌بندی می‌شوند. غلطک‌های چرخ لاستیکی سبک 10-3 تن وزن و دو ردیف چرخ دارند و برای متراکم نمودن آسفالت، خاک‌های رسی و لای استفاده می‌شوند. غلطک‌های چرخ پلاستیکی سنگین که اکثراً به صورت یدک با تراکتور یا غیره کشیده می‌شوند، 45 تن وزن داشته و می‌توان با گذاشتن سربار روی آن، وزنشان را به 180 تن افزایش داد. این نوع غلطک‌ها، جهت متراکن نمودن بستر فرودگاه و سدهای خاکی مناسب می‌باشند.
غلطک‌های پاچه بزی
مناسب‌ترین غلطک جهت متراکم نمودن خاک‌های ریزدانه حاوی رس و لای، غلطک‌های پاچه‌بزی هستند. این غلطک‌ها که بین 18-3 تن وزن دارند و می‌توانند فشاری بین 56-7 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع بر زمین وارد نمایند. ضخامتی که با این غلطک‌ها قابل تراکن می‌باشد، بستگی به خارهای غلطک دارد که بین 30-15 سانتیمتر هستند. سرعت حرکت این نوع غلطک‌ها که اکثراً با یدک کشده می‌شوند، 16-8 کیلوگرم در ساعت می‌باشد که در هنگام متراکم نمودن، خارها در خاک فرو رفته و از پایین به بالا باعث تراکم خاک شده و زمانی که خارها دیگر در خاک فرو نروند، نشان‌دهنده آن است که لایه خاک متراکم شده است.
نوع دیگری از غلطک‌های پاچه‌بزی، موجود هستند که خارهای پهن داشته و به غلطک پاچه‌فیلی معروف هستند. از آنها جهت متراکم نمودن و تثبیت خاک استفاده می‌شود. 
نمونه دیگر غلطک‌های پاچه‌بزی، غلطک‌های مشبک هستند که به جای خار دارای یک شبکه فلزی هستند که از میله‌های فلزی به قطر 4-3 سانتیمتر تشکیل شده‌اند. این میله‌ها قادرند با فشار قابل توجهی که به زمین وارد می‌کنند سنگ‌ها را شکسته و یا خرده سنگ‌ها را به درون زمین فرو برده و توده‌ای توپر و متراکم به وجود آورند.
 
غلطک‌های لرزنده (ویبره)
غلطک‌های لرزنده در انواع چرخ فولادی، چرخ لاستیکی، پاچه‌بزی وجود دارند و به منظور متراکم نمودن قشرهای شن و ماسه‌ای به کار برده می‌شوند. نیروی ارتعاش توسط دوران یک یا دو وزنه هم‌محور به وجود آمده که با تغییر سرعت دوران محور می‌توان تعداد ارتعاس را در واحد زمان کنترل نمود. در این غلطک‌ها ارتعاشات بین 1000 تا 3000 ارتعاش در دقیقه بوده و بر حسب جنس قابل تنظیم می‌باشد.
غلطک‌های لرزنده قادرند در هر ضربه، نیرویی معادل یک تن را بر خاک وارد نمایند. سرعت غلطک‌های ویبره بین 8-3 کیلومتر در ساعت می‌باشد، که هرچه سرعت کمتر باشد، شدت نفوذ ارتعاش در خاک بهتر خواهد بود.
تخماق‌های دستی
این نوع تخماق‌ها بر اثر وارد کردن ضربه، خاک را متراکم می‌نمایند. انرژی مورد نیاز توسط موتور بنزینی کوچکی تامین می‌شود. صفحات و کفشک‌های لرزنده نیز که عرض 90-60 سانتیمتر را دارا هستند و در انواع موتوری و برقی ساخته شده‌اند، قادرند در محل‌هایی که عملیات متراکم نمودن لایه خاک با غلطک‌ بزرگ مقدور نیست، خاک را به خوبی متراکم نمود.
 
 
تولید آسفالت در کارگاه
در این قسمت چگونگی تهیه بتن آسفالتی در کارگاه مورد بررسی واقع می‌شود. 
در مراحل اولیه پیدایش آسفالت، اکثراً آسفالت را در پاتیل‌های بزرگ تهیه می‌کردند و طرز تهیه آسفالت در آن زمان‌ها به این طریق بود که مصالح سرند شده را در پاتیل فلزی ریخته و زیر آن را به کمک یک فارسونکا (مشعل) حرارت می‌دادند و هنگامی که مصالح به اندازه کافی گرم می‌شدند، قیر مذاب و گرم شده را تا به آن اضافه می‌نمودند و خوب مخلوط کرده و سپس در سطح راه پخش می‌نمودند. این روش ابتدایی که در آن عوامل متشکله آسفالت غالباً کم و زیاد می‌شدند، امروز تقریباً منسوخ شده و در موارد معدودی جهت تهیه آسفالت در حجم کم والاالخصوص برای تهیه آسفالت ایزولاسیون بام ساختمان‌ها بکار گرفته می‌شود.
با توسعه صنایع، به تدریج وسایل و ماشین‌آلات بهتری در اختیار راه‌سازان قرار داده شد، تا جایی که امروزه انواع کارخانه‌های آسفالت مداوم و متناوب به صورت نیمه اتوماتیک، اتوماتیک و حتی کارخانه‌های آسفالت مجهز به کامپیوتر به بازار عرضه شده است. 
 

کلمات کلیدی مرتبط:
کارخانه آسفالت , ,pptx ,دانلود,بررسی پاورپوینت کارخانه آسفالت ,pptx ,بخشی از مطلب , ,زیراساس (Sub Base) ,زیراساس به قشری از مصالح سنگی و یا مخلوطی از مصالح سنگی و خاک با مشخصات معین و ضخامت محاسبه شده اطلاق می‌گردد که بر روی بستر روسازی راه (Sub Grade) به منظور تحمل بارهای وارده از جانب قشر اساس ,

مقالات مرتبط در این دسته

دانلود,بررسی پاورپوینت سختی و مقاومت بتن اسفنجی و اتوکلاو در مقابل ترک خوردگی ,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت بادبندستون و اتصالات فلزی در بناهای فلزی,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت رفتار سیستم های مختلف باربر در سازه های بلند,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت طرحهای‌ عمرانی‌ پاشنه‌ آشیل‌ اقتصاد ایران‌,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت بتن شیشه ای,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت ماشین آلات ساختمانی و راه سازی,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت تکنولوژی سقف یوبوت,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت ساختار جاده و فعالیت های مربوط به آن,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت میرایی نیمه فعال اصطکاک در سازه های خرپایی فضایی بزرگ ,pptx

بررسی گاردریل و گاردریل کوب

دانلود,بررسی پاورپوینت کاربرد پلیمرها در صنعت راهسازی,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت سوپر پنل,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت تصفیة خانه ای فاضلاب مصنوعی و تصفیة طبیعی,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت تصفیة فاضلاب و انواع فاصلاب ,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت تعریف خاک و عوامل فرسایش خاکها,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت قراردادهای نوین مهندسی (N.E.C),pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت جرثقیلها,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت الهام و برداشت از مفاهیم بنیادی معماری ایران,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت مشکلات حمل و نقل و ترافیکی در بافت فرسوده,pptx

دانلود,بررسی پاورپوینت نحوه راهسازی,pptx

پاورپوینت بررسی معماری فرودگاه بین المللی دبی ، ترمینال 3

پاورپوینت بررسی معماری فرودگاه بین المللی دبی ، ترمینال 3
تاریخ ایجاد 04/07/1398 12:00:00 ق.ظ    تعدادبرگ: 25 اسلاید   قیمت: 8800 تومان	تعدادمشاهده  1

---

پاورپوینت بررسی معماری فرودگاه بین المللی دبی

بخشی از مطلب
ترمینال 3 فرودگاه بین المللی دبی یک ترمینال فرودگاهی در فرودگاه بین المللی دبی است که در حال خدمت به دبی ، امارات متحده عربی است. با تکمیل و افتتاح در 14 اکتبر 2008 ، بزرگترین ساختمان جهان به مساحت کف بود و در حال حاضر بزرگترین ترمینال فرودگاهی جهان است و بیش از 1،713،000 متر مربع (18،440،000 فوت مربع) فضا دارد. ترمینال جزئی زیرزمینی 3 با هزینه 4.5 میلیارد دلار آمریکا ، صرفاً برای امارات ساخته شده است و دارای ظرفیت 43 میلیون مسافر است. با این حال در تاریخ 6 سپتامبر 2012 اعلام شد که ترمینال 3 دیگر امارات منحصر به فرد نخواهد بود ، زیرا امارات و قانتاس توافق نامه گسترده ای برای اشتراک کد ایجاد کرده اند. Qantas دوم و تنها یکی از دو شرکت هواپیمایی است که از ترمینال 3 به داخل و خارج می رود. این معامله همچنین به Qantas اجازه می دهد تا از A380 اختصاصی Concourse A. استفاده کند. [1] این ترمینال دارای 5 دروازه Airbus A380 در Concourse B و 18 در Concourse A. استفرودگاه بین المللی دبی دارای ۳ پایانه مجزا با ظرفیت جا به جایی ۹۰ میلیون مسافر در سال است. پایانه شماره ۱ فقط دارای یک سالن بوده، پایانه شماره ۲ با ساختمانی مجزا در روبروی ساختمان اصلی فرودگاه قرار داشته و پایانه شماره ۳ نیز دارای دو سالن مجزای A و B است. علاوه بر این در پایانه‌های ۱ و ۳ مسافران می‌توانند از طریق راهروهای شیشه‌ای به راحتی به بخش‌های مختلف از جمله امور گذرنامه مراجعه کنند.

ترمینال ۳ که بخشی از آن زیر زمین است با هزینه ای ۸ میلیارد دلاری و بطور اختصاصی برای هواپیمایی Emirates ساخته شد و ظرفیتی ۶۵ میلیونی دارد.ترمینال دارای ۲۰ گیت ایرباس در سالن A و ۵ گیت در سالن B و ۲ گیت در سالن C دارد.در روز ۶ سپتامبر ۲۰۱۲ اعلام شد که ترمینال ۳ دیگر اختصاصا برای هواپیمایی Emirates نخواهد بود چراکه Emirates و Qantas یک قرارداد مشترک امضا کرده اند.هواپیمایی Qantas دومین و یکی از دو هواپیمایی است که در ترمینال ۳ فعالیت میکند.همچنین این قرارداد به Qantas اجازه میدهد تا از گیتهای مختص A380 استفاده کند.

کلمات کلیدی مرتبط:
معماری فرودگاه بین المللی دبی ,پاورپوینت بررسی ,ترمینال 3 فرودگاه ,بین المللی دبی ,ترمینال فرودگاهی ,فرودگاه بین المللی دبی ,

مقالات مرتبط در این دسته

پاورپوینت بررسی نمونه موردی ایستگاه قطار بیجینگ جنوبی ، ایستگاه راه آهن

پاورپوینت بررسی برنامه فیزیکی و ریز فضاهای معماری ترمینال فرودگاه های تجاری، مسافرتی

پاورپوینت بررسی معماری فرودگاه دوبلین ایرلند Dublin airport

پاورپوینت بررسی معماری ساختمان های عملیاتی و جنبی فرودگاه بین المللی

پاورپوینت بررسی برنامه ریزی و طراحی معماری فرودگاه بین المللی

پاورپوینت بررسی ضوابط و کلیات طراحی فرودگاه بین المللی

پاورپوینت بررسی فرودگاه بین‌المللی شهید مدنی تبریز

پاورپوینت بررسی مبانی نظری و پیشینه طراحی و معماری فرودگاه

پاورپوینت بررسی مبانی نظری طراحی معماری فرودگاه

پاورپوینت بررسی فرودگاه بین المللی سوارناب هومی در بانکوک تایلند

پاورپوینت بررسی نمونه مشابه فرودگاه بین المللی امام خمینی (ره)

پاورپوینت بررسی نمونه مشابه فرودگاه بین المللی کانزای اوزاکا ژاپن

پاورپوینت بررسی نمونه موردی ترمینال اتوبوس لاس لاگوس شیلی و ترمینال اتوبوس جنوب تهران

پاورپوینت بررسی نمونه موردی پایانه اتوبوس ZOB فوزایم و ترمینال اتوبوس کاوه اصفهان

پاورپوینت بررسی نمونه مشابه ترمینال اتوبوس چشم طلایی اتریش و ترمینال اتوبوس کاوه اصفهان

پاورپوینت بررسی نمونه موردی پایانه اتوبوس آرائو و ترمینال اتوبوس دزفول

پاورپوینت بررسی ترمینال مسافری دریایی فوجیان در تایوان

پاورپوینت بررسی فضای ورودی ایستگاه راه آهن Palma

پاورپوینت بررسی مهندسی معماری فرودگاه

پاورپوینت بررسی معماری مجتمع بندر گاه ژانگ جیانگ، آتلیه معماران لیو یویانگ

پاورپوینت بررسی معماری پل چارلز ، پل جودیت

پاورپوینت بررسی معماری پل چارلز ، پل جودیت
تاریخ ایجاد 04/07/1398 12:00:00 ق.ظ    تعدادبرگ: 24 اسلاید   قیمت: 7500 تومان	تعدادمشاهده  3

---

پاورپوینت بررسی معماری پل چارلز ، پل جودیت
پل چارلز (متولد 1949 ، مگرافتلت) رمان نویس ، مجری کنسرت ، مدیر و استعداد در ایرلند شمالی است
چارلز وقتی که 15 سال داشت ، اولین اثر خود را با نام Blues by Five را مدیریت کرد و باید شماره صندوق تماس تلفنی محلی خود را روی کارتهای ویزیت ذکر کرد. [2] تلفنی که هرکسی که عبور می کرد ، پاسخ می داد ، که می خواست به خانه چارلز راه یابد و به پنجره می کوبد تا به او اطلاع دهد که برای او تماس گرفته شده است
وی در سال 1967 از ایرلند شمالی به لندن نقل مکان کرد ، و قصد داشت برای مهندسی عمران تحصیل کند ، اما خیلی زود شروع کرد به نوشتن مجله مستقر در بلفاست که در City City Week قرار داشت ، پرونده های زنده گروه های ایرلندی را که در لندن اجرا می کردند ، تشکیل داد و تمام وقت به تجارت موسیقی بازگشت
از روی این پل می‌توانید مناظر شگفت‌انگیزی از برج‌های متعدد، کلیساها و کاخ‌های قرون وسطایی شهر را تماشا کنید. منظره دیدنی مالا استرانا که با مجموعه قلعه پراگ اشغال شده بسیار زیبا و تماشایی خواهد بود. پل چارلز به خاطر موقعیت ویژه و مهمی که دارد نقش قابل توجهی را در تاریخ پراگ بازی کرده است. در سال ۱۶۴۸ در اواخر جنگ سی ساله، ارتش یورشی سوئدی‌ها روی این پل متوقف شد و در سال ۱۷۴۴ پروسی‌ها در همین جا شکست خوردند. امروزه این پل پر از گردشگران و فروشندگان سوغاتی است و بدون شک یکی از جاذبه‌های مهم سفر به پراگ محسوب می‌شود.

پل جودیت

در سال ۱۱۵۸، در زمان حکومت شاه «ولادیسلاو دوم» (Vladislav)، پلی سنگی در نزدیکی مکان پل چارلز امروزی ساخته شد. این پل برای جایگزینی یک پل چوبی فرسوده بنا گردید و اولین پل سنگی اروپا بعد از سقوط امپراتوری روم به شمار می‌رفت. پل نامبرده در سال ۱۱۷۲ کامل شده و نام آن را پل «جودیت» گذاشتند که برگرفته از نام همسر پادشاه بود. او فعالانه این پروژه را حمایت می‌کرد. در سال ۱۳۴۲، با طغیان رودخانه این پل ویران شد.پل چارلز پراگ
تاریخچه پل چارلز

در سال ۱۳۵۷ میلادی پادشاه «چارلز چهارم» دستور ساخت یک پل جدید را صادر کرد. ناظر این پروژه «پیتر پارلر» (Peter Parler) بود که در آن زمان بر روی ساخت کلیسای جامع «سنت ویتوس» نیز کار می‌کرد. پارلر یک پل ۵۰۲ متری در شمال پل جودیت سابق بر روی رودخانه ساخت. این پل بر روی ۱۶ طاق قرار گرفت که پهنای آن برای عبور چهار کالسکه به طور همزمان کافی بود. ساخت این پل در سال ۱۴۰۲ به اتمام رسید. به مدت سه قرن این پل تنها رابط دائمی بین دو کرانه رودخانه بود. در آن زمان این پل به نام پل پراگ یا پل سنگی شناخته می‌شد ولی بعد از سال ۱۸۷۰ نام آن را به افتخار پادشاه چارلز چهارم به پل چارلز تغییر دادند.پل چارلز پراگ0

کلمات کلیدی مرتبط:
معماری ,پل چارلز ، پل جودیت ,پاورپوینت بررسی ,پل چارلز (متولد 1949 ، مگرافتلت) 0,

مقالات مرتبط در این دسته

پاورپوینت بررسی معماری آتشکده نوشیجان

پاورپوینت بررسی شکل گیری فضاهای شهری در ایران

پاورپوینت بررسی معماری طاق بستان

پاورپوینت بررسی و تحلیل معماری ایتالیا

پاورپوینت بررسی آثار باستانی و تاریخی کرمانشاه

پاورپوینت بررسی معماری پیش از پارسی

پاورپوینت بررسی خصوصیات معماری شهرسازی بافت سنتی شهر گرگان

پاورپوینت بررسی معماری آتشکده های ایران

پاورپوینت بررسی مبانی نظری طراحی معماری فرودگاه

پاورپوینت بررسی مبانی نظری طراحی معماری فرودگاه
تاریخ ایجاد 04/07/1398 12:00:00 ق.ظ    تعدادبرگ: 55 اسلاید   قیمت: 8800 تومان	تعدادمشاهده  2

---

پاورپوینت بررسی مبانی نظری طراحی معماری فرودگاه

بخشی از مطلب
حمل و نقل هوایی که از پدیده های قرن  20 است با وجود عمر نسبتا کوتاه خود به واسطه ویژگیهای انحصاری خود مانند سرعت ، راحتی و ایمنی تحول چشمگیری در زندگی انسان بوجود آورده است ، و از طریق تسهیل ارتباطلات بین المللی و تاثیری که در عرصه های اقتصادی ، اجتماعی ، فرهنگی ، سیاسی و تجاری یک جامعه دارد نقشی بیش از یک شیوه حمل و نقل در زندگی بشر داشته است. ترابری یکی از عوامل مهم برای توسعه اجتماعی و اقتصادی هر منطقه یا کشور به حساب می آید. پیشرفت اقتصادی هر ملتی ، با میزان کارائی سیستم ترابری آن کشور رابطه مستقیم داشته و پیشرفت هر کشور یا منطقه ای بدون امکانات کافی حمل و نقل مقدور نمی باشد . به طور کلی عمل اولیه سیستم حمل و نقل عبارت از جابجائی مسافر و کالا از نقطه ای به نقطه دیگر می باشد . از اصول اساسی جابجائی کالا می توان قیمت ارزان و امکان دسترسی سریع به سیستم حمل و نقل در هر محل و زمان دلخواه را نام برد. منافع مختلف اقتصادی حاصل از سیستم حمل و نقل به صورت زیر خلاصه می شود :
1. بهره برداری از منابع
2. بالا رفتن سطح تخصص در منطقه                                                                                      
        3. صرفه جویی در زمان سفر              
منافع در زمینه های اجتماعی ، فرهنگی ، سیاسی
2-1 مدلهای مختلف حمل و نقل
آب ، خشکی و هوا به وسیله بشر جهت گسترش مدلهای مختلف حمل و نقل از قبیل راه ، راه آهن ، آبراه و راه هوایی مورد استفاده قرار گرفته است . راه و راه آهن امروزه در بیشتر کشورها جهت ارائه امکانات بهتر حمل و نقل در رقابت می باشند و آبراهها و راههای هوایی  برای مسافرت های طولانی مورد استفاده قرار می گیرند .
حمل و نقل هوایی با مقایسه با سایر مدل های حمل و نقل دارای مزایائی به شرح زیر می باشد :
1- سرعت :
سریع ترین مدل حمل و نقل ،سیستم هوایی می باشد که امروزه به علت بکارگیری جت های مافوق صوت در این سیستم بر سرعت آن افزوده شده است .
2 – مسافرت ممتد :
سیستم حمل و نقل هوایی به صورت ممتد از روی زمین و دریا بدون تاخیر و اتلاف وقت نسبت به سایر سیستم ها عبور می کند .
3
3 – دسترسی :
حمل و نقل هوایی توانایی بی نظیری در عبور از مناطق غیر قابل دسترسی توسط سایر مدل های حمل و نقل را دارد .
4 – ایمنی :
حمل و نقل هوایی برای مسافرت های بین المللی مناسب تر از سایر مدل هاست زیرا قوانین معین و یکنواخت هوانوردی بین المللی در اکثر کشورها حاکم می باشد .
محدودیت های قلیل حمل و نقل هوایی به شرح زیر می باشد :
1 –هزینه عملکرد :
به طور کلی هزینه عملکرد که شامل هزینه هواپیما و سیستم کنترل هوایی می باشد بسیار زیاد است ، بنابراین در مقایسه با سایر مدل ها ، هزینه گزافی به این مدل تعلق می گیرد . این مدل حمل و نقل قادر به انتقال تعداد قلیلی مسافر و مقدار کمی بار می باشد . بنابراین قیمت حمل و نقل واحد وزن در این سیستم به طور محسوسی گران می باشد .
2 – ظرفیت :
ظرفیت وزنی حمل و نقل با هواپیما نسبت به سایر مدل های حمل و نقل کم است بنابراین محموله های وزین کم ارزش را نمی توان با این سیستم حمل نمود .
3 – وضعیت جوی :
وضعیت جوی به طور قابل ملاحظه ای بر روی عملکرد حمل و نقل هوایی موثر است . به عنوان مثال روزهای مه آلود جهت نشست و برخاست هواپیما چندان مناسب نیست.
4 – محدودیت دسترسی :
تنها در مکانی که فرودگاه باشد میتوان بوسیله هواپیما دسترسی داشت .
2 – 2  تاریخچه ترابری هوایی
« ریگر بیکن » اولین کسی بود که بر روی پرواز پرنده ها مطالعاتی انجام داده و در سال 1266 پیشگویی کرد که منبع انرژی برای پرواز را می توان از آتش استخراج نمود . تجربیات هوایی ، با پرواز بالن شروع گردید و اولین پرواز در 17 دسامبر سال 1903 توسط یک تعمیرکار دوچرخه بنام « ارویل رایت » با هواپیمایی سنگین تر از
هوا انجام گرفت . او توانست 35 متر ( 120 فوت ) در هوا در شهر کیت تی هاواک ، از ایالت کارولینای شمال حرکت نماید .
4
در زمان جنگ جهانی  در سالهای 18– 1914 هواپیمای « زپلین 3 » در سیستم حمل و نقل هوایی آلمان بکار گمارده شد . در امریکا برای اولین بار در سال 1918 سرویس پست هوایی بین واشنگتن و نیویورک دائر گردید و در سال 1927 لیندبرگ فاصله بین نیویورک و پاریس را به تنهایی پرواز نمود .
در صحنه حمل و نقل هوایی با پیشرفت روزافزون این صنعت ، تشکیلات و موسسات متعددی در زمینه بهبود حمل و نقل هوایی ، تکنیک ها و فنون جدید ساخت و استفاده از هواپیما ، ارتقائ میزان ایمنی ، کاهش قیمت های وابسته ، توسعه تجهیزات هواپیمایی و تدوین دستورالعمل هایی در سطح داخلی و بین المللی فعالیت دارد که مهمترین آنها در سطح بین المللی به شرح زیر خلاصه می گردد :
الف – سازمان بین المللی هواپیمایی غیر نظامی ایکائو
در سال 1944 (1323 خورشیدی) پس از پایان جنگ جهانی دوم ، کنوانسیون سازمان هواپیمایی غیر نظامی بین المللی به نام ایکائو با شرکت 53 کشور جهان در شیکاگو تشکیل گردید . کشور ایران در همان سال به عضویت این سازمان درآمد . در حال حاضر 184 کشور در این سازمان عضویت دارد . این سازمان هر سه سال برای مطالعه و بررسی پیشرفت ها تشکیل جلسه می دهد و هر سال هم نسبت به تصریح یا افزودن مطالب جدید به نشریات قبل اقدام می نماید
و....

کلمات کلیدی مرتبط:
معماری ,مبانی نظری طراحی معماری فرودگاه ,پاورپوینت بررسی ,حمل و نقل هوایی ,

مقالات مرتبط در این دسته

پاورپوینت بررسی نمونه موردی ایستگاه قطار بیجینگ جنوبی ، ایستگاه راه آهن

پاورپوینت بررسی برنامه فیزیکی و ریز فضاهای معماری ترمینال فرودگاه های تجاری، مسافرتی

پاورپوینت بررسی معماری فرودگاه بین المللی دبی ، ترمینال 3

پاورپوینت بررسی معماری فرودگاه دوبلین ایرلند Dublin airport

پاورپوینت بررسی معماری ساختمان های عملیاتی و جنبی فرودگاه بین المللی

پاورپوینت بررسی برنامه ریزی و طراحی معماری فرودگاه بین المللی

پاورپوینت بررسی ضوابط و کلیات طراحی فرودگاه بین المللی

پاورپوینت بررسی فرودگاه بین‌المللی شهید مدنی تبریز

پاورپوینت بررسی مبانی نظری و پیشینه طراحی و معماری فرودگاه

پاورپوینت بررسی و تحلیل فرودگاه بین المللی اینچئون

پاورپوینت بررسی فرودگاه بین المللی سوارناب هومی در بانکوک تایلند

پاورپوینت بررسی نمونه مشابه فرودگاه بین المللی امام خمینی (ره)

پاورپوینت بررسی نمونه مشابه فرودگاه بین المللی کانزای اوزاکا ژاپن

پاورپوینت بررسی نمونه موردی فرودگاه سوندیکا، بیلبائو، اسپانیا

پاورپوینت بررسی نمونه موردی ترمینال اتوبوس لاس لاگوس شیلی و ترمینال اتوبوس جنوب تهران

پاورپوینت بررسی نمونه موردی پایانه اتوبوس ZOB فوزایم و ترمینال اتوبوس کاوه اصفهان

پاورپوینت بررسی نمونه مشابه ترمینال اتوبوس چشم طلایی اتریش و ترمینال اتوبوس کاوه اصفهان

پاورپوینت بررسی نمونه موردی پایانه اتوبوس آرائو و ترمینال اتوبوس دزفول

پاورپوینت بررسی ترمینال مسافری دریایی فوجیان در تایوان

پاورپوینت بررسی فضای ورودی ایستگاه راه آهن Palma

پاورپوینت بررسی و تحلیل فرودگاه بین المللی اینچئون

پاورپوینت بررسی و تحلیل فرودگاه بین المللی اینچئون
تاریخ ایجاد 04/07/1398 12:00:00 ق.ظ    تعدادبرگ: 35 اسلاید   قیمت: 7000 تومان	تعدادمشاهده  2

---

پاورپوینت بررسی و تحلیل فرودگاه بین المللی اینچئون
 
«فرودگاه بین‌المللی اینچئون» (Incheon International Airport)، بزرگ‌ترین فرودگاه کره‌ جنوبی و مهم‌ترین فرودگاه در سئول به حساب می‌آید. «انجمن فرودگاه‌های بین‌المللی» از سال 2005 تا 2016، اینچئون را به عنوان بهترین فرودگاه جهان و «اسکای ترکس» (Skytrax) نیز آن را به عنوان تمیزترین فرودگاه دنیا انتخاب کرده است. این فرودگاه در مرکز شهر اینچئون قرار گرفته و یکی از سریع‌ترین فرودگاه‌های جهان از لحاظ امور گمرکی به شمار می‌رود؛ تا جایی که مسئولان آن ادعا می‌کنند کارهای مربوط به پروازهای خروجی فرودگاه اینچئون، 19 دقیقه و پروازهای داخلی آن به طور متوسط 12 دقیقه طول می‌کشد که این میانگین در دنیا به ترتیب 60 و 45 دقیقه است. «کوریِن ایر» (Korean Air)، «آسیانا ایرلاینز» (Asiana Airlines) و «پولار ایر کارگو» (Polar Air Cargo) از جمله خطوط هوایی اصلی این فرودگاه محسوب می‌شوند.
تاریخچه
 
بازی‌های المپیک تابستانی 1988 در سئول برگزار شد و بعد از آن سال، ترافیک هوایی آن افزایش قابل توجهی نسبت به قبل پیدا کرد. 2 سال بعد به این نتیجه رسیدند که «فرودگاه بین‌المللی گیمپو» (Gimpo International Airport) نمی‌تواند جوابگوی این شلوغی باشد. بنابراین تصمیم به ساخت فرودگاهی بزرگ‌تر گرفتند و از میان گزینه‌های موجود، شهر اینچئون را برای تأسیس آن انتخاب کردند. ساخت فرودگاه بین‌المللی اینچئون از سال 1992 شروع شد و در نهایت در سال 2001 به طور رسمی فعالیتش را آغاز کرد. امروزه فرودگاه گیمپو بیشتر به پروازهای داخلی و شهرهای بزرگ در آسیای شرقی از جمله توکیو، اوساکا و شانگهای اختصاص دارد. آزمایش‌های انجام شده بر روی باندها، رمپ و تاکسی وی‌ها نشان می‌داد که هواپیماهای بزرگی مثل ایرباس A380 خیلی راحت می‌توانند از فرودگاه اینچئون به پرواز دربیایند. این فرودگاه را قصد داشتند در 4 مرحله به اتمام برسانند و در سال 2018 توانستند مرحله‌ی سوم آن را کامل کنند. طی مرحله‌ی اول، سالانه فقط 30 میلیون مسافر از فرودگاه اینچئون جابه‌جا می‌شدند؛ اما طی مراحل بعدی، قسمت‌های مختلف آن را گسترش دادند و تخمین زده‌اند که آخرین مرحله‌ی آن در سال 2020 به پایان می‌رسد و می‌تواند سالانه حدود 100 میلیون مسافر را جابه‌جا کند و در شمار 10 فرودگاه پر رفت و آمد دنیا قرار بگیرد.و....

کلمات کلیدی مرتبط:
معماری ,فرودگاه بین المللی اینچئون ,پاورپوینت بررسی و تحلیل ,«فرودگاه ,بین‌المللی اینچئون» ,Incheon International Airport ,بزرگ‌ترین فرودگاه کره‌ جنوبی ,مهم‌ترین فرودگاه در سئول ,

مقالات مرتبط در این دسته

پاورپوینت بررسی نمونه موردی ایستگاه قطار بیجینگ جنوبی ، ایستگاه راه آهن

پاورپوینت بررسی برنامه فیزیکی و ریز فضاهای معماری ترمینال فرودگاه های تجاری، مسافرتی

پاورپوینت بررسی ضوابط و کلیات طراحی فرودگاه بین المللی

پاورپوینت بررسی مبانی نظری و پیشینه طراحی و معماری فرودگاه

پاورپوینت بررسی مبانی نظری طراحی معماری فرودگاه

پاورپوینت بررسی فرودگاه بین المللی سوارناب هومی در بانکوک تایلند

پاورپوینت بررسی نمونه مشابه فرودگاه بین المللی امام خمینی (ره)

پاورپوینت بررسی نمونه مشابه فرودگاه بین المللی کانزای اوزاکا ژاپن

پاورپوینت بررسی نمونه موردی فرودگاه سوندیکا، بیلبائو، اسپانیا

پاورپوینت بررسی نمونه موردی ترمینال اتوبوس لاس لاگوس شیلی و ترمینال اتوبوس جنوب تهران

پاورپوینت بررسی نمونه موردی پایانه اتوبوس ZOB فوزایم و ترمینال اتوبوس کاوه اصفهان

پاورپوینت بررسی نمونه مشابه ترمینال اتوبوس چشم طلایی اتریش و ترمینال اتوبوس کاوه اصفهان

پاورپوینت بررسی نمونه موردی پایانه اتوبوس آرائو و ترمینال اتوبوس دزفول

پاورپوینت بررسی ترمینال مسافری دریایی فوجیان در تایوان

پاورپوینت بررسی فضای ورودی ایستگاه راه آهن Palma

پاورپوینت بررسی معماری ترمینال اتوبوس کایسری ترکیه و ترمینال دزفول

پاورپوینت بررسی و تحلیل معماری فرودگاه بین المللی مارسی توسط نورمن فاستر

پاورپوینت بررسی معماری ایستگاه اسکله کانری Canary Stationاثر نورمن فاستر

پاورپوینت بررسی نمونه_موردی ترمینال TWA

پاورپوینت بررسی فرودگاه باراخاس مادرید

پاورپوینت تحلیل و بررسی آثار مطرح دانیل لیبسکیند

پاورپوینت تحلیل و بررسی آثار مطرح دانیل لیبسکیند
تاریخ ایجاد 02/07/1398 12:00:00 ق.ظ    تعدادبرگ: 79 اسلاید   قیمت: 5500 تومان	تعدادمشاهده  3

---

دانیل لیبسکیند (زاده 12 12 مه 1946) معمار ، هنرمند ، استاد و طراح مجموعه لهستانی آمریکایی است. Libeskind استودیو دانیل لیبزکیند را در سال 1989 به همراه همسرش نینا تأسیس کرد و معمار اصلی طراحی آن است

وی به دلیل طراحی و تکمیل موزه یهودیان در برلین ، آلمان ، که در سال 2001 افتتاح شد شناخته شده است. در تاریخ 27 فوریه 2003 ، لیبیسکیند پس از کسب این رقابت ، به عنوان معمار اصلی برنامه برای بازسازی جهان ، توجه بین المللی بیشتری را به دست آورد. سایت مرکز تجارت در منهتن تحتانی


فهرست مطالب
بیوگرافی دانیل لیبسکیند
اصول هشت گانه معماری پرش کیهانی
دغدغه در طراحی معماری دانیل لیبسکیند
جوایز و افتخارات دانیل لیبسکیند
مهمترین کارهای دانیل لیبسکیند
1-بخش الحاقی یهود به موزه ی برلین  ( 5 اسلاید )
2-موزه هنر دنور ( 14 اسلاید )
3-موزه تاریخ نطامی درسدن ( 8 اسلاید )
4-موزه جنگ شمال، منچستر ( 9 اسلاید )
5-برج های مسکونی سنگاپورreflection towers    ( 5 اسلاید )
6- تصاویری از ساختمان      Food Theater Cafe  ( 6 اسلاید  )
7-تصاویری از قسمت الحاقی به موزه ویکتوریا وآلبرت لندن  ( 3 اسلاید )
8-طرحی برای بازسازی ساختمان های تجارت جهانی  ( 7 اسلاید )
9-معماری برج مسکونی VITRA

کلمات کلیدی مرتبط:
دانیل لیبسکیند ,بیوگرافی دانیل لیبسکیند ,اصول هشت گانه معماری پرش کیهانی ,معماری دانیل لیبسکیند ,جوایز و افتخارات دانیل لیبسکیند ,مهمترین کارهای دانیل لیبسکیند ,سنگاپورreflection, بیوگرافی, بیوگرافی دانیل لیبسکیند, دانیل لیبسکیند, معماری برج مسکونی VITRA, موزه تاریخ نطامی درسدن, موزه جنگ شمال، منچس,

مقالات مرتبط در این دسته

دانلود بررسی بیوگرافی هرتزوگ و دمورن و یورگن مایرپاورپوینت

دانلود بررسی بیوگرافی هرتزوگ و دمورن و یورگن مایرپاورپوینت

دانلود بررسی بیوگرافی فرای اتو معمار آلمانی به همراه آثار مشهورپاورپوینت

دانلود,پاورپوینت بیوگرافی میس وان دروهه,pptx

پاورپوینت بررسی آثار انتونی گائودی

دانلود بررسی بیوگرافی، اندیشه‌ها و آثار معماری ریچارد راجرز،پاورپوینت

بیوگرافی و آثار ,نورمن فاستر, پاورپوینت

دانلود پاورپوینت معرفی آثار زاها حدید

دانلود پاورپوبنت نظریه پترمن(Peter Mann)

پاورپوینت بیوگرافی هرزوگ و دمورن ( Herzog & de Meuron )

پاورپوینت درس آشنایی با معماری معاصر (رم کولهاس)